- Produits d'exploitation de 5,632 milliards de dollars, soit une augmentation de 2 % par rapport à l'année précédente
- Bénéfice d'exploitation de 418 millions de dollars et marge d'exploitation de 7,4 %, BAIIDA ajusté* de 909 millions de dollars et marge du BAIIDA ajusté* de 16,1 %
- Produits tirés des produits haut de gamme en hausse de 5 % par rapport au deuxième trimestre de 2024
- Flux de trésorerie provenant des activités d'exploitation de 895 millions de dollars et flux de trésorerie disponibles* de 183 millions de dollars
- Réalisation d'une offre publique de rachat importante d'une valeur de 500 millions de dollars, pour un total d'environ 296 millions d'actions émises et en circulation au 30 juin 2025
- Ratio de levier financier* de 1,4 au 30 juin 2025
MONTRÉAL, le 28 juill. 2025 /CNW/ - Air Canada a présenté aujourd'hui ses résultats financiers du deuxième trimestre de 2025.
« Les résultats du deuxième trimestre de 2025 d'Air Canada témoignent de nos nombreuses forces malgré un contexte exigeant, a annoncé Michael Rousseau, président et chef de la direction d'Air Canada. Nos produits d'exploitation ont dépassé les 5,6 milliards de dollars, soit une augmentation de 113 millions de dollars par rapport au même trimestre l'an dernier. Le bénéfice d'exploitation s'est chiffré à 418 millions de dollars et la marge d'exploitation, à 7,4 %, tandis que le BAIIDA ajusté s'est établi à 909 millions de dollars et la marge du BAIIDA ajusté, à 16,1 %. Le printemps s'est avéré excellent sur le plan opérationnel, et nous avons surpassé les principaux transporteurs nord-américains en matière de ponctualité en mai et en juin, ce qui s'est traduit par de solides gains au chapitre du service à la clientèle. Nous avons continué à faire preuve de rigueur et de cohérence dans l'exécution de notre plan à long terme fondé sur notre stratégie commerciale éprouvée, tout en composant avec l'incertitude macroéconomique et les tensions géopolitiques. Nous avons réorienté notre capacité de manière stratégique vers les marchés à forte demande et profité de la demande de services haut de gamme, en mettant l'étendue et la force de notre réseau mondial à contribution. Les solides rendements d'Air Canada Cargo, de Vacances Air Canada et d'Aéroplan, piliers essentiels de notre entreprise diversifiée, ont aussi contribué à nos résultats.
« Nos offres de produits distinctives et le dévouement indéfectible de nos employés ont été reconnus lors des World Airline Awards de Skytrax. Nous sommes fiers d'avoir reçu le prix du Meilleur transporteur aérien en Amérique du Nord et d'être le seul transporteur nord-américain à figurer parmi les 20 meilleurs à l'échelle mondiale. Nous avons également reçu d'autres distinctions, dont celles du Meilleur personnel de cabine au Canada et en Amérique du Nord. Je remercie chaleureusement nos employés. Leur engagement pour l'excellence et le professionnalisme nous a permis de transporter 11,6 millions de clients durant le trimestre, avec soin et avec classe.
« L'un des piliers clés de notre stratégie consiste à créer de la valeur pour nos actionnaires grâce à des programmes efficaces de répartition du capital. Nous avons rétabli avec succès notre programme de rachat d'actions dans le cours normal des activités en 2024, et nous avons aussi réalisé une offre publique de rachat importante d'une valeur de 500 millions de dollars au cours du trimestre, laquelle nous a permis de racheter 26,6 millions d'actions aux fins d'annulation. Depuis, nous avons aussi remboursé intégralement nos billets convertibles en trésorerie à leur échéance en juillet. Nous sommes enthousiastes à l'égard des ajouts à venir à notre parc aérien, qui ouvriront la voie à de nouvelles possibilités. Nous demeurons confiants quant à nos perspectives commerciales et nous maintenons nos prévisions financières pour l'ensemble de l'exercice 2025. »
* Les CESMO ajustées, le BAIIDA ajusté (bénéfice avant intérêts, impôts et dotation aux amortissements), la marge du BAIIDA ajusté, le ratio de levier financier, la dette nette, le bénéfice ajusté (la perte ajustée) avant impôts, le bénéfice net ajusté (la perte nette ajustée), le bénéfice ajusté (la perte ajustée) par action et les flux de trésorerie disponibles dont il est fait mention dans le présent communiqué sont des mesures financières hors PCGR, des ratios hors PCGR ou des mesures financières complémentaires. Comme il s'agit de mesures qui ne sont pas conformes aux PCGR pour la présentation d'états financiers et qui n'ont pas de sens normalisé, elles ne sauraient être comparées à des mesures similaires présentées par d'autres entités et ne doivent pas être considérées comme pouvant se substituer à des résultats établis selon les PCGR ou comme ayant préséance sur ceux-ci. Se reporter à la rubrique Mesures financières hors PCGR du présent communiqué pour la description de ces mesures, ainsi que pour le rapprochement des mesures hors PCGR d'Air Canada mentionnées dans le présent communiqué avec la mesure financière conforme aux PCGR la plus comparable. Ratio de levier financier de 1,0 au 30 juin 2024. BAIIDA ajusté et résultat d'exploitation de 3,515 milliards de dollars et de 1,096 milliard de dollars, respectivement, pour la période de 12 mois close le 30 juin 2025 (3,718 milliards de dollars et 1,971 milliard de dollars, respectivement, pour la période de 12 mois close le 30 juin 2024). |
Résultats financiers du deuxième trimestre de 2025
- Produits d'exploitation de 5,632 milliards de dollars
- Charges d'exploitation de 5,214 milliards de dollars
- Bénéfice d'exploitation de 418 millions de dollars et marge d'exploitation de 7,4 %, BAIIDA ajusté de 909 millions de dollars et marge du BAIIDA ajusté de 16,1 %
- Bénéfice ajusté avant impôts de 300 millions de dollars
- Bénéfice net de 186 millions de dollars et bénéfice par action - résultat dilué de 0,51 $
- Bénéfice net ajusté de 207 millions de dollars et bénéfice ajusté par action - résultat dilué de 0,60 $
- CESMO ajustées de 14,4 cents
- Flux de trésorerie nets provenant des activités d'exploitation de 895 millions de dollars et flux de trésorerie disponibles de 183 millions de dollars
Perspectives
Pour le troisième trimestre de 2025, Air Canada prévoit accroître sa capacité en SMO de 3,25 % à 3,75 % par rapport au trimestre correspondant de 2024.
Pour l'exercice 2025, Air Canada maintient ses prévisions annoncées le 8 mai 2025 et revoit certaines de ses principales hypothèses. Les prévisions pour l'ensemble de l'exercice 2025 sont les suivantes :
Indicateur |
Prévisions pour |
BAIIDA ajusté |
De 3,2 G$ à 3,6 G$ |
Capacité en SMO |
Augmentation de 1 % à 3 % |
CESMO ajustées |
De 14,25 cents à 14,50 cents |
Flux de trésorerie |
Seuil de rentabilité de |
Principales hypothèses
Air Canada a formulé des hypothèses pour l'élaboration de ses prévisions, à savoir que la croissance du PIB du Canada sera marginale pour 2025. À l'heure actuelle, Air Canada présume que le dollar canadien s'échangera en moyenne à 1,39 $ CA contre 1,00 $ US tout au long de l'exercice 2025 (auparavant, à 1,40 $) et que le prix du carburant d'aviation s'établira en moyenne à 0,92 $ CA pour l'ensemble de l'exercice 2025 (auparavant, à 0,88 $ CA) le litre.
Les prévisions d'Air Canada constituent des énoncés prospectifs au sens de la législation en valeurs mobilières applicable et sont soumises à des incertitudes et à des risques importants, notamment en ce qui a trait aux déclarations faites (p. ex. des menaces) ou les mesures prises par des États en matière d'imposition de droits de douane sur les exportations et les importations canadiennes, de même que leurs répercussions sur les économies du Canada, de l'Amérique du Nord et du monde, et sur la demande de voyages. Se reporter aux informations comprises dans la rubrique intitulée Mise en garde concernant les énoncés prospectifs ci-après.
Cibles pour 2028
Le 17 décembre 2024, Air Canada a annoncé ses cibles financières à long terme pour 2028 et ses aspirations pour 2030, présentées dans le tableau qui suit.
Indicateur |
Cibles pour 2028 |
Aspirations pour 2030 |
Produits d'exploitation |
Environ 30 G$ |
Plus de 30 G$ |
Marge du BAIIDA ajusté* |
Supérieure ou égale à 17 % |
Entre 18 % et 20 % |
Flux de trésorerie nets |
Environ 90 % |
Environ 90 % |
Achats d'immobilisations |
Inférieurs ou égaux à 12 % |
Inférieurs à 12 % |
Marge des flux de trésorerie |
Environ 5 % |
Environ 5 % |
Rendement du capital investi* |
Non indiqué |
Supérieur ou égal à 12 % |
Nombre d'actions |
Inférieur à 300 millions |
Inférieur à 300 millions |
* Le BAIIDA ajusté (bénéfice avant intérêts, impôts et dotation aux amortissements), la marge du BAIIDA ajusté, les flux de trésorerie nets provenant des activités d'exploitation en pourcentage du BAIIDA ajusté, les achats d'immobilisations corporelles et incorporelles en pourcentage des produits d'exploitation, la marge des flux de trésorerie disponibles et le rendement sur le capital investi sont des mesures financières dont il est fait mention dans le présent communiqué. Ce sont des mesures financières hors PCGR, des ratios hors PCGR ou des mesures financières complémentaires. Comme il s'agit de mesures qui ne sont pas conformes aux PCGR pour la présentation d'états financiers et qui n'ont pas de sens normalisé, elles ne sauraient être comparées à des mesures similaires présentées par d'autres entités et ne doivent pas être considérées comme pouvant se substituer à des résultats établis selon les PCGR ou comme ayant préséance sur ceux-ci. |
Les cibles à long terme pour 2028 et les aspirations pour 2030 mentionnées dans le présent communiqué ne représentent pas des prévisions ou des perspectives, mais ont plutôt pour but d'aider le lecteur à évaluer les progrès accomplis dans la réalisation des objectifs d'Air Canada. Le lecteur est averti que ces renseignements pourraient ne pas convenir à d'autres fins. Air Canada peut revoir et réviser ces cibles et ces aspirations en fonction de l'évolution de l'économie, des facteurs géopolitiques, du marché et de la réglementation. Ces cibles et ces aspirations servent d'objectifs à Air Canada dans l'exécution de ses priorités stratégiques, et elles supposent un environnement commercial normal. La capacité d'Air Canada à atteindre ces cibles et ces aspirations dépend également de sa capacité à réaliser les initiatives et les objectifs commerciaux exposés durant les présentations de la journée des investisseurs 2024 d'Air Canada, lesquelles sont publiées à l'adresse aircanada.com/investisseurs. Ils comprennent l'augmentation des produits d'exploitation, l'accroissement du parc aérien et des capacités du réseau, la réussite d'autres investissements et initiatives clés ainsi que d'autres hypothèses importantes, notamment celles qui figurent dans le présent communiqué, et cette capacité est soumise à un certain nombre de risques et d'incertitudes.
Mesures financières hors PCGR
Sont présentés ci-après certaines mesures financières et certains ratios hors PCGR qu'utilise Air Canada pour fournir aux lecteurs des renseignements supplémentaires sur sa performance financière et opérationnelle. Comme ces mesures ne sont pas conformes aux PCGR pour la présentation d'états financiers et qu'elles n'ont pas de sens normalisé, elles ne sauraient être comparées à des mesures similaires présentées par d'autres entités et ne doivent pas être considérées comme pouvant se substituer à des résultats établis selon les PCGR ou comme ayant préséance sur ceux-ci. Les mesures ou ratios financiers hors PCGR décrits dans la présente rubrique comportent généralement des exclusions ou des ajustements qui tiennent compte d'une ou de plusieurs des caractéristiques suivantes, comme le fait d'être très variables, difficiles à prévoir, inhabituels par nature, significatifs pour les résultats d'une période en particulier ou non indicatifs des résultats d'exploitation passés ou futurs. Ces éléments sont exclus, car la Société est d'avis qu'ils peuvent fausser l'analyse de certaines tendances commerciales et rendre moins pertinente toute analyse comparative en regard d'autres périodes. L'exclusion de ces éléments permet de manière générale d'analyser plus justement la performance d'Air Canada au chapitre des charges d'exploitation et de la comparer de façon plus pertinente à celle d'autres sociétés aériennes.
Air Canada exclut l'incidence de la dépréciation d'actifs, le cas échéant, dans le calcul des CESMO ajustées, du BAIIDA ajusté, de la marge du BAIIDA ajusté, du bénéfice ajusté (de la perte ajustée) avant impôts et du bénéfice net ajusté (de la perte nette ajustée), car ces éléments peuvent fausser l'analyse de certaines tendances commerciales et rendre moins pertinente toute analyse comparative en regard d'autres périodes ou sociétés aériennes.
CESMO ajustées
Air Canada se sert des CESMO ajustées afin de mesurer le rendement courant de ses activités et d'analyser l'évolution de ses coûts. Elle exclut toutefois de cette mesure l'incidence de la charge de carburant d'aviation, les coûts liés à la portion terrestre des forfaits de Vacances Air Canada, les coûts liés aux avions-cargos et d'autres éléments susmentionnés. Ces éléments peuvent fausser l'analyse de certaines tendances commerciales et rendre moins pertinente toute analyse comparative en regard d'autres périodes. Exclure ces éléments permet de manière générale d'analyser plus justement la performance d'Air Canada au chapitre des charges d'exploitation et, possiblement, de la comparer de façon plus pertinente à celle d'autres sociétés aériennes.
Dans le calcul des CESMO ajustées, la charge de carburant d'aviation n'est pas comprise dans les charges d'exploitation, car elle fluctue largement sous l'effet de facteurs multiples, dont la conjoncture internationale, les événements géopolitiques, les coûts de raffinage du carburant d'aviation et le taux de change entre le dollar canadien et le dollar américain. Qui plus est, Air Canada engage des coûts qui se rapportent à la portion terrestre des forfaits de Vacances Air Canada que n'engagent pas certaines sociétés aériennes qui n'exercent pas d'activités de voyagiste comparables. En outre, ces coûts ne génèrent pas de SMO. Par conséquent, le fait d'exclure ces coûts des charges d'exploitation permet d'établir une comparaison plus pertinente d'une période à l'autre lorsque ces coûts peuvent varier.
De plus, Air Canada engage des coûts relativement à l'exploitation d'avions-cargos, coûts que n'engagent pas certaines sociétés aériennes qui n'exercent pas d'activités de fret comparables. Aux 30 juin 2025 et 2024, Air Canada comptait six avions-cargos 767 de Boeing en service. Ces coûts ne génèrent pas de SMO et, par conséquent, le fait de les exclure des charges d'exploitation permet d'établir une comparaison plus pertinente d'une période à l'autre pour les activités de transport de passagers.
Les tableaux suivants présentent un rapprochement des CESMO ajustées et des charges d'exploitation selon les PCGR pour les périodes indiquées.
(en millions de dollars canadiens, |
Deuxièmes trimestres |
Premiers semestres |
||||||||||
2025 |
2024 |
Variation |
2025 |
2024 |
Variation |
|||||||
Charges d'exploitation selon les PCGR |
5 214 |
$ |
5 053 |
$ |
161 |
$ |
10 518 |
$ |
10 268 |
$ |
250 |
$ |
Compte tenu des éléments suivants : |
||||||||||||
Carburant d'aviation |
(1 148) |
(1 333) |
185 |
(2 334) |
(2 587) |
253 |
||||||
Coûts liés à la portion terrestre des forfaits |
(157) |
(137) |
(20) |
(530) |
(472) |
(58) |
||||||
Coûts liés aux avions-cargos |
(42) |
(38) |
(4) |
(84) |
(73) |
(11) |
||||||
Charges d'exploitation, compte tenu |
3 867 |
$ |
3 545 |
$ |
322 |
$ |
7 570 |
7 136 |
434 |
|||
SMO (en millions) |
26 860 |
26 203 |
2,5 |
% |
51 100 |
50 540 |
1,1 |
% |
||||
CESMO ajustées (en cents) |
14,40 |
¢ |
13,53 |
¢ |
0,87 |
¢ |
14,81 |
¢ |
14,12 |
¢ |
0,69 |
¢ |
(en millions de dollars canadiens, sauf indication contraire) |
Exercices |
|||
2024 |
2023 |
|||
Charges d'exploitation selon les PCGR |
20 992 |
$ |
19 554 |
$ |
Compte tenu des éléments suivants : |
||||
Carburant d'aviation |
(5 118) |
(5 318) |
||
Coûts liés à la portion terrestre des forfaits |
(782) |
(720) |
||
Coûts liés aux avions-cargos (compte non tenu du carburant) |
(163) |
(157) |
||
Provision pour obligations découlant de contrats de location |
(34) |
- |
||
Modifications aux régimes de retraite |
(490) |
- |
||
Charges d'exploitation, compte tenu de l'incidence |
14 405 |
13 359 |
||
SMO (en millions) |
104 381 |
99 012 |
||
CESMO ajustées (en cents) |
13,80 |
¢ |
13,49 |
¢ |
BAIIDA ajusté et marge du BAIIDA ajusté
Le BAIIDA ajusté (à savoir le bénéfice avant intérêts, impôts, dotation aux amortissements et dépréciation) et la marge du BAIIDA ajusté (BAIIDA ajusté exprimé en pourcentage des produits d'exploitation) sont couramment utilisés dans le secteur du transport aérien et Air Canada s'en sert afin d'avoir un aperçu du résultat d'exploitation, de la marge qui y est liée avant intérêts, impôts, dotation aux amortissements, dépréciation et d'autres éléments susmentionnés. Ces éléments peuvent varier sensiblement d'une société aérienne à l'autre, en raison de la façon dont chacune finance son matériel volant et ses autres actifs.
Le BAIIDA ajusté et la marge du BAIIDA ajusté sont rapprochés du bénéfice d'exploitation (de la perte d'exploitation) selon les PCGR comme suit :
Deuxièmes trimestres |
Premiers semestres |
|||||||||||
(en millions de dollars canadiens, |
2025 |
2024 |
Variation |
2025 |
2024 |
Variation |
||||||
Bénéfice d'exploitation selon les PCGR |
418 |
$ |
466 |
$ |
(48) |
$ |
310 |
$ |
477 |
$ |
(167) |
$ |
Rajouter : |
||||||||||||
Dotation aux amortissements et dépréciation |
491 |
448 |
43 |
986 |
890 |
96 |
||||||
BAIIDA ajusté |
909 |
$ |
914 |
$ |
(5) |
$ |
1 296 |
$ |
1 367 |
$ |
(71) |
$ |
Produits d'exploitation |
5 632 |
$ |
5 519 |
$ |
113 |
$ |
10 828 |
$ |
10 745 |
$ |
83 |
$ |
Marge d'exploitation (en %) |
7,4 |
8,4 |
(1,0) |
pp |
2,9 |
4,4 |
(1,5) |
pp |
||||
Marge du BAIIDA ajusté (en %) |
16,1 |
16,6 |
(0,5) |
pp |
12,0 |
12,7 |
(0,7) |
pp |
||||
Bénéfice ajusté (perte ajustée) avant impôts
Air Canada se sert du bénéfice ajusté (de la perte ajustée) avant impôts pour mesurer le rendement financier avant impôts global de ses activités, à l'exclusion de l'incidence du profit ou de la perte de change, des intérêts nets au titre des régimes d'avantages du personnel, du profit ou de la perte sur les instruments financiers comptabilisés à la juste valeur, du profit ou de la perte à la cession-bail d'actifs, du profit ou de la perte à la cession d'actifs, du profit ou de la perte aux règlements et modifications de dette et d'autres éléments susmentionnés. Ces éléments peuvent fausser l'analyse de certaines tendances commerciales et rendre moins pertinente toute analyse comparative en regard d'autres périodes ou sociétés aériennes.
Une charge du siège social au titre du règlement de questions fiscales liées à l'acquisition d'Aéroplan en 2019 a été comptabilisée au deuxième trimestre de 2025. Comme il s'agit d'un élément non récurrent et sans effet sur la trésorerie d'Air Canada, puisqu'il a fait l'objet d'un remboursement d'impôt connexe, cette charge a été exclue du calcul du résultat ajusté avant impôts.
Le bénéfice ajusté avant impôts est rapproché du bénéfice (de la perte) avant impôts selon les PCGR comme suit :
Deuxièmes trimestres |
Premiers semestres |
|||||||||||
2025 |
2024 |
Variation |
2025 |
2024 |
Variation |
|||||||
Bénéfice (perte) avant impôts |
103 |
$ |
404 |
$ |
(301) |
$ |
(64) |
$ |
339 |
$ |
(403) |
$ |
Compte tenu des éléments suivants : |
||||||||||||
(Profit) perte de change |
190 |
2 |
188 |
201 |
(57) |
258 |
||||||
Intérêts nets au titre des régimes d'avantages |
(5) |
(6) |
1 |
(10) |
(11) |
1 |
||||||
Profit sur instruments financiers comptabilisés |
(6) |
(29) |
23 |
(60) |
(40) |
(20) |
||||||
Perte aux règlements de dette |
- |
- |
- |
- |
46 |
(46) |
||||||
Autres charges du siège social |
18 |
- |
18 |
18 |
- |
18 |
||||||
Bénéfice ajusté avant impôts |
300 |
$ |
371 |
$ |
(71) |
$ |
85 |
$ |
277 |
$ |
(192) |
$ |
Bénéfice net ajusté (perte nette ajustée) et bénéfice ajusté (perte ajustée) par action - résultat dilué
Air Canada se sert du bénéfice net ajusté (de la perte nette ajustée) et du bénéfice ajusté (de la perte ajustée) par action - résultat dilué pour mesurer le rendement financier global de ses activités, à l'exclusion de l'incidence après impôts du profit ou de la perte de change, des intérêts nets au titre des régimes d'avantages du personnel, du profit ou de la perte sur les instruments financiers comptabilisés à la juste valeur, du profit ou de la perte à la cession-bail d'actifs, du profit ou de la perte aux règlements et modifications de dette, du profit ou de la perte à la cession d'actifs et d'autres éléments susmentionnés. Ces éléments peuvent fausser l'analyse de certaines tendances commerciales et rendre moins pertinente toute analyse comparative en regard d'autres sociétés aériennes.
Une charge du siège social au titre du règlement de questions fiscales liées à l'acquisition d'Aéroplan en 2019 a été comptabilisée au deuxième trimestre de 2025. Comme il s'agit d'un élément non récurrent et sans effet sur la trésorerie d'Air Canada, puis qu'il a fait l'objet d'un remboursement d'impôt connexe, cette charge a été exclue du calcul du résultat ajusté avant impôts.
Le bénéfice net ajusté et le bénéfice ajusté par action - résultat dilué sont rapprochés du bénéfice net selon les PCGR comme suit :
Deuxièmes trimestres |
Premiers semestres |
|||||||||||
2025 |
2024 |
Variation |
2025 |
2024 |
Variation |
|||||||
Bénéfice net selon les PCGR |
186 |
$ |
410 |
$ |
(224) |
$ |
84 |
$ |
329 |
$ |
(245) |
$ |
Compte tenu des éléments suivants : |
||||||||||||
(Profit) perte de change |
190 |
2 |
188 |
201 |
(57) |
258 |
||||||
Intérêts nets au titre des régimes d'avantages |
(5) |
(6) |
1 |
(10) |
(11) |
1 |
||||||
Profit sur instruments financiers comptabilisés |
(6) |
(29) |
23 |
(60) |
(40) |
(20) |
||||||
Perte aux règlements de dette |
- |
- |
- |
- |
46 |
(46) |
||||||
Autres charges du siège social |
18 |
- |
18 |
18 |
- |
18 |
||||||
Impôt sur le résultat, y compris les éléments |
(176) |
(8) |
(168) |
(176) |
6 |
(182) |
||||||
Bénéfice net ajusté |
207 |
$ |
369 |
$ |
(162) |
$ |
57 |
$ |
273 |
$ |
(216) |
$ |
Nombre moyen pondéré d'actions |
341 |
376 |
(35) |
344 |
376 |
(32) |
||||||
Bénéfice ajusté (perte ajustée) par action - |
0,60 |
$ |
0,98 |
$ |
(0,38) |
$ |
0,16 |
$ |
0,73 |
$ |
(0,57) |
$ |
Le tableau ci-après présente les données relatives aux actions servant au calcul du bénéfice par action - résultat dilué et de base en fonction du bénéfice ajusté par action :
(en millions) |
Deuxièmes trimestres |
Premiers semestres |
||
2025 |
2024 |
2025 |
2024 |
|
Nombre moyen pondéré d'actions |
323 |
358 |
326 |
358 |
Effet dilutif |
18 |
18 |
18 |
18 |
Nombre moyen pondéré d'actions |
341 |
376 |
344 |
376 |
Flux de trésorerie disponibles
Air Canada se sert des flux de trésorerie disponibles comme indicateur de la vigueur financière et du rendement de ses activités exprimant le montant de trésorerie que la Société est en mesure de dégager de ses activités, compte tenu des dépenses d'investissement. Les flux de trésorerie disponibles correspondent aux flux de trésorerie nets provenant des activités d'exploitation, moins les achats d'immobilisations corporelles et incorporelles, et déduction faite du produit tiré d'opérations de cession-bail.
Le tableau ci-après présente un rapprochement des flux de trésorerie disponibles avec les flux de trésorerie nets provenant des (affectés aux) activités d'exploitation pour les périodes indiquées :
Deuxièmes trimestres |
Premiers semestres |
|||||||||||
(en millions de dollars canadiens) |
2025 |
2024 |
Variation |
2025 |
2024 |
Variation |
||||||
Flux de trésorerie nets provenant |
895 |
$ |
924 |
$ |
(29) |
$ |
2 421 |
$ |
2 516 |
$ |
(95) |
$ |
Achats d'immobilisations corporelles |
(712) |
(473) |
(239) |
(1 407) |
(1 009) |
(398) |
||||||
Flux de trésorerie disponibles1) |
183 |
$ |
451 |
$ |
(268) |
$ |
1 014 |
$ |
1 507 |
$ |
(493) |
$ |
Dette nette
La dette nette est une mesure de gestion du capital ainsi qu'un élément clé du capital géré par Air Canada et elle permet à la direction d'évaluer la dette nette de la Société.
Ratio dette nette-BAIIDA ajusté des 12 derniers mois (ratio de levier financier)
Le ratio dette nette-BAIIDA ajusté des 12 derniers mois (également désigné « ratio de levier financier ») est couramment utilisé dans l'industrie du transport aérien et Air Canada s'en sert pour évaluer le levier financier. Le ratio de levier financier correspond à la dette nette divisée par le BAIIDA ajusté des 12 derniers mois.
Le tableau ci-après présente un rapprochement du ratio de levier financier avec les soldes de la dette nette d'Air Canada aux dates indiquées :
(en millions de dollars canadiens) |
30 juin 2025 |
31 décembre 2024 |
30 juin 2024 |
|||
Total de la dette à long terme et des obligations locatives |
10 247 |
$ |
10 915 |
$ |
10 858 |
$ |
Partie courante de la dette à long terme |
1 547 |
1 755 |
1 619 |
|||
Total de la dette à long terme et des obligations |
11 794 |
12 670 |
12 477 |
|||
Moins la trésorerie et les équivalents de trésorerie, |
(7 037) |
(7 752) |
(8 869) |
|||
Dette nette |
4 757 |
$ |
4 918 |
$ |
3 608 |
$ |
BAIIDA ajusté (période de 12 mois) |
3 515 |
$ |
3 586 |
3 718 |
$ |
|
Ratio de la dette nette sur le BAIIDA ajusté |
1,4 |
1,4 |
1,0 |
|||
Les tableaux suivants présentent des données comparatives en fonction des prévisions pour l'ensemble de l'exercice 2025, des cibles financières pour 2028 et des aspirations pour 2030 d'Air Canada pour les périodes de 12 mois closes les 31 décembre 2023 et 2024.
(en millions de dollars canadiens, sauf indication contraire) |
Résultats de 2024 |
Résultats de 2023 |
Capacité en SMO |
104,381 G |
99,012 G |
CESMO ajustées (en cents) |
13,80 cents |
13,49 cents |
Charges d'exploitation |
20,992 G$ |
19,554 G$ |
BAIIDA ajusté |
3,586 G$ |
3,982 G$ |
Bénéfice d'exploitation |
1,263 G$ |
2,279 G$ |
Flux de trésorerie disponibles |
1,294 G$ |
2,756 G$ |
Flux de trésorerie nets provenant |
3,930 G$ |
4,320 G$ |
(en millions de dollars canadiens, sauf indication contraire) |
20241 |
20231 |
Produits d'exploitation |
22,255 G$ |
21,833 G$ |
Marge du BAIIDA ajusté |
16 % |
18 % |
Marge d'exploitation |
6 % |
10 % |
Flux de trésorerie nets provenant des activités |
110 % |
108 % |
Achats d'immobilisations corporelles et incorporelles en |
12 % |
7 % |
Marge des flux de trésorerie disponibles |
6 % |
13 % |
Rendement du capital investi |
14 % |
18 % |
Bénéfice avant impôts sur le résultat |
515 M$ |
2,212 G$ |
Nombre d'actions après dilution |
Environ 376 millions d'actions |
Environ 376 millions d'actions |
1 Les pourcentages indiqués dans le tableau ci-dessus pourraient ne pas être exacts en raison de l'arrondissement des chiffres. |
Les cibles à long terme pour 2028 et les aspirations pour 2030 mentionnées dans le présent communiqué ne représentent pas des prévisions ou des perspectives, mais ont plutôt pour but d'aider le lecteur à évaluer les progrès accomplis dans la réalisation des objectifs d'Air Canada. Le lecteur est averti que ces renseignements pourraient ne pas convenir à d'autres fins. Air Canada peut revoir et réviser ces cibles et ces aspirations en fonction de l'évolution de l'économie, des facteurs géopolitiques, du marché et de la réglementation. Ces cibles et ces aspirations servent d'objectifs à Air Canada dans l'exécution de ses priorités stratégiques, et elles supposent un environnement commercial normal. La capacité d'Air Canada à atteindre ces cibles et ces aspirations dépend également de sa capacité à réaliser les initiatives et les objectifs commerciaux exposés durant les présentations de la journée des investisseurs 2024 d'Air Canada, lesquelles sont publiées à l'adresse aircanada.com/investisseurs. Ils comprennent notamment l'augmentation des produits d'exploitation, l'accroissement du parc aérien et des capacités du réseau, la réussite d'autres investissements et initiatives clés ainsi que d'autres hypothèses importantes, notamment celles qui figurent dans le présent communiqué, et cette capacité est soumise à un certain nombre de risques et d'incertitudes.
Flux de trésorerie nets provenant des activités d'exploitation en pourcentage du BAIIDA ajusté
Air Canada utilise les flux de trésorerie nets provenant des activités d'exploitation en pourcentage du BAIIDA ajusté pour mesurer la conversion en trésorerie du BAIIDA ajusté. Cette mesure est définie comme le ratio des flux de trésorerie nets provenant des activités d'exploitation sur le BAIIDA ajusté.
Achats d'immobilisations corporelles et incorporelles en pourcentage des produits d'exploitation
Air Canada utilise les achats d'immobilisations corporelles et incorporelles en pourcentage des produits d'exploitation pour mesurer la proportion des produits d'exploitation qui sont réinvestis dans des dépenses en immobilisations. Cette mesure est définie comme le ratio des achats d'immobilisations corporelles et incorporelles sur les produits d'exploitation.
Marge des flux de trésorerie disponibles
Air Canada utilise une marge des flux de trésorerie disponibles pour mesurer le montant des flux de trésorerie disponibles en pourcentage des produits d'exploitation. Cette mesure est définie comme le ratio des flux de trésorerie disponibles sur les produits d'exploitation.
Le tableau suivant présente un rapprochement quantitatif du BAIIDA ajusté, de la marge du BAIIDA ajusté, des flux de trésorerie nets provenant des activités d'exploitation en pourcentage du BAIIDA ajusté, des achats d'immobilisations corporelles et incorporelles en pourcentage des produits d'exploitation, des flux de trésorerie disponibles et de la marge des flux de trésorerie disponibles, selon le cas, pour les exercices clos les 31 décembre 2024 et 2023.
(en millions de dollars canadiens, sauf indication contraire) |
2024 |
2023 |
||
Total des produits d'exploitation selon les PCGR |
22 255 |
$ |
21 833 |
$ |
Bénéfice d'exploitation selon les PCGR |
1 263 |
$ |
2 279 |
$ |
Rajouter : |
||||
Dotation aux amortissements |
1 799 |
1 703 |
||
BAIIDA |
3 062 |
3 982 |
||
Rajouter : |
||||
Provision pour obligations découlant de contrats de location |
34 |
- |
||
Modifications des régimes de retraite |
490 |
- |
||
BAIIDA ajusté |
3 586 |
$ |
3 982 |
$ |
Flux de trésorerie nets provenant des activités d'exploitation |
3 930 |
$ |
4 320 |
$ |
Achats d'immobilisations corporelles et incorporelles |
(2 636) |
(1 564) |
||
Flux de trésorerie disponibles |
1 294 |
$ |
2 756 |
$ |
Marge d'exploitation |
6 |
% |
10 |
% |
Marge du BAIIDA ajusté |
16 |
% |
18 |
% |
Flux de trésorerie nets provenant des activités d'exploitation |
110 |
% |
108 |
% |
Achats d'immobilisations corporelles et incorporelles |
12 |
% |
7 |
% |
Marge des flux de trésorerie disponibles |
6 |
% |
13 |
% |
Rendement du capital investi
Air Canada utilise le rendement du capital investi (RCI) pour évaluer l'efficience avec laquelle elle affecte son capital à la production de rendements. Le RCI correspond au ratio du bénéfice ajusté (de la perte ajustée) avant impôt, compte non tenu des charges d'intérêts, sur le capital investi. Le capital investi comprend la moyenne de la dette à long terme et des obligations locatives d'un exercice à l'autre, la moyenne des capitaux propres attribuables aux actionnaires d'un exercice à l'autre et le dérivé incorporé aux billets convertibles d'Air Canada. En 2020, Air Canada a émis des billets convertibles non garantis. Air Canada avait le choix de remettre de la trésorerie ou une combinaison de trésorerie et d'actions à la date de conversion au lieu d'actions, ce qui a donné lieu à un dérivé incorporé inclus dans la définition du capital. Air Canada calcule le capital investi selon une méthode fondée sur la valeur comptable aux fins du calcul du RCI.
Le rendement du capital investi est rapproché du bénéfice (de la perte) avant impôts sur le résultat selon les PCGR comme suit :
(en millions de dollars canadiens, sauf indication contraire) |
2024 |
2023 |
||
Bénéfice avant impôts selon les PCGR |
515 |
$ |
2 212 |
$ |
Compte tenu des éléments suivants : |
||||
Provision pour obligations découlant de contrats de location |
34 |
- |
||
Modifications des régimes de retraite |
490 |
- |
||
(Profit) perte de change |
400 |
(389) |
||
Intérêts nets au titre des régimes d'avantages du personnel |
(22) |
(25) |
||
(Profit) sur instruments financiers comptabilisés à la juste valeur |
(28) |
(115) |
||
Perte aux règlements et modifications de dette |
8 |
10 |
||
Bénéfice ajusté avant impôts |
1 397 |
1 693 |
||
Rajouter : |
||||
Charges d'intérêts |
763 |
944 |
||
Bénéfice ajusté avant impôts avant charges d'intérêts |
2 160 |
2 637 |
||
Capital investi : |
||||
Moyenne de la dette à long terme et des obligations locatives |
13 266 |
15 084 |
||
Dérivé intégré sur billets convertibles |
45 |
56 |
||
Moyenne des capitaux propres (du déficit) |
1 592 |
(380) |
||
Capital investi |
14 903 |
14 761 |
||
Rendement du capital investi (%) |
14 |
% |
18 |
% |
Avis concernant la téléconférence du deuxième trimestre de 2025
Air Canada invite les analystes à sa téléconférence trimestrielle qui se tiendra le mardi 29 juillet 2025, à 8 h (HE). Michael Rousseau, président et chef de la direction, John Di Bert, vice-président général et chef des Affaires financières, et Mark Galardo, vice-président général et chef des Affaires commerciales, et président - Fret, présenteront les résultats et répondront aux questions des analystes. Immédiatement après la période de questions des analystes, John Di Bert et Pierre Houle, vice-président et trésorier, répondront aux questions des prêteurs à terme de type B et des porteurs d'obligations d'Air Canada.
Les membres des médias et du public peuvent écouter cette téléconférence audio. En voici les renseignements détaillés :
Webémission : |
|
Par téléphone : |
647 932-3411 ou 1 800 715-9871 (sans frais) |
Code d'accès 4600266 |
|
Veuillez prévoir 10 minutes pour la connexion à la téléconférence. |
MISE EN GARDE CONCERNANT LES ÉNONCÉS PROSPECTIFS
Le présent communiqué contient des énoncés prospectifs au sens de la législation en valeurs mobilières applicable. Ces énoncés découlent d'analyses et d'autres renseignements fondés sur la prévision de résultats à venir et sur l'estimation de montants qu'il est actuellement impossible de déterminer. Ils peuvent porter sur des observations concernant, entre autres, des prévisions, des stratégies, des attentes, des opérations projetées ou des actions à venir. Ces énoncés prospectifs se reconnaissent à l'emploi de termes comme « préliminaire », « prévoir », « croire », « pouvoir », « estimer », « projeter » et « planifier », employés au futur et au conditionnel, et d'autres termes semblables, ainsi qu'à l'évocation de certaines hypothèses.
Comme, par définition, les énoncés prospectifs partent d'hypothèses, dont celles décrites ci-après, ils sont soumis à d'importants risques et incertitudes, qui sont amplifiés dans le contexte actuel. La réalisation des énoncés prospectifs reste assujettie, notamment, à la survenance possible d'événements externes ou à l'incertitude qui caractérise le secteur où évolue Air Canada. Les résultats réels peuvent donc différer sensiblement des résultats évoqués par ces énoncés prospectifs en raison de divers facteurs, entre autres ceux dont il est fait mention ci-après.
Les facteurs qui pourraient faire en sorte que les résultats diffèrent sensiblement de ceux indiqués dans les énoncés prospectifs comprennent la conjoncture économique, les déclarations faites (p. ex. des menaces) ou les mesures prises par des États en matière d'imposition de droits de douane sur les exportations ou les importations canadiennes, de même que l'incertitude qui en découle et leurs répercussions sur les économies du Canada, de l'Amérique du Nord et du monde, et sur la demande de voyages, le contexte géopolitique, comme les conflits militaires au Moyen-Orient et entre la Russie et l'Ukraine, la capacité d'Air Canada à dégager ou à maintenir une rentabilité nette, l'état du secteur et du marché et le contexte influant sur la demande, la concurrence, la dépendance d'Air Canada à l'égard des technologies, les risques liés à la cybersécurité, les interruptions de service, les changements climatiques et les facteurs liés à l'environnement (dont les systèmes météorologiques et autres phénomènes naturels, et des facteurs anthropiques), la dépendance d'Air Canada à l'égard des fournisseurs clés (y compris des organismes gouvernementaux et d'autres parties prenantes soutenant les activités aéroportuaires et de l'exploitation aérienne), les relations de travail et les coûts connexes, la capacité d'Air Canada à mettre en œuvre efficacement des initiatives stratégiques opportunes et d'autres initiatives importantes (notamment sa faculté à gérer les charges d'exploitation), les cours de l'énergie, la capacité d'Air Canada à rembourser ses dettes et à conserver ou à accroître la liquidité, sa dépendance à l'égard des transporteurs régionaux et autres, sa capacité à recruter et à conserver le personnel nécessaire, les épidémies, l'évolution de la législation, de la réglementation ou des procédures judiciaires, les attentats terroristes, les conflits armés, la capacité d'Air Canada à exploiter avec succès son programme de fidélité, les pertes par sinistre, la dépendance d'Air Canada à l'égard des partenaires Star AllianceMD et des coentreprises, sa capacité à préserver et à faire croître sa marque, les litiges actuels et éventuels avec des tiers, les fluctuations des taux de change, les limites imposées aux termes de clauses restrictives, les questions d'assurance et les coûts qui y sont associés, les obligations au titre des régimes de retraite, ainsi que les facteurs dont il est fait mention dans le dossier d'information publique d'Air Canada qui peut être consulté à l'adresse www.sedarplus.ca, notamment à la rubrique 18, Facteurs de risque, du rapport de gestion de 2024 et à la rubrique 14, Facteurs de risque, du rapport de gestion du deuxième trimestre de 2025 d'Air Canada.
Air Canada a fixé et continue de fixer des objectifs, de prendre des engagements et d'évaluer l'incidence eu égard aux changements climatiques, ainsi que les initiatives, plans et propositions connexes qu'Air Canada et d'autres parties prenantes (dont les organismes publics, les autorités de réglementation et autres organismes) mettent en œuvre en matière de changements climatiques et d'émissions de carbone. La réalisation de nos engagements et de nos objectifs dépend de nombreux facteurs, notamment des actions et des efforts combinés des gouvernements, du secteur, des fournisseurs et des autres intervenants et parties prenantes, ainsi que du développement et de la mise en œuvre de nouvelles technologies. En particulier, les cibles d'émissions de carbone pour 2030 et nos aspirations à cet égard pour 2050 sont ambitieuses et fortement tributaires des nouvelles technologies, des énergies renouvelables et de la disponibilité d'un approvisionnement suffisant en carburants d'aviation durables (CAD), ce qui demeure un défi important. De plus, Air Canada a engagé, et prévoit continuer à engager, des coûts pour atteindre son objectif de carboneutralité et pour se conformer aux lois et règlements sur la durabilité environnementale ainsi qu'aux autres normes et accords. La nature précise des lois, règlements, normes et accords contraignants ou non contraignants à venir, qui font l'objet d'une attention accrue de la part de parties prenantes à l'échelle locale et internationale, ne peut être prédite avec un quelconque degré de certitude, pas plus que leur incidence financière, opérationnelle ou autre. Rien ne garantit la mesure dans laquelle l'un ou l'autre de nos objectifs climatiques sera atteint, ni que les investissements futurs que nous ferons pour atteindre nos objectifs climatiques produiront les résultats escomptés ou répondront aux attentes croissantes des parties prenantes en matière d'environnement, de responsabilité sociale et de gouvernance. De plus, des événements futurs pourraient amener Air Canada à privilégier d'autres intérêts à plus court terme au détriment de la progression vers nos objectifs climatiques actuels, en fonction de la stratégie commerciale, de facteurs économiques, réglementaires et sociaux, et de pressions potentielles de la part d'investisseurs, de groupes d'activistes ou d'autres parties prenantes. Si nous ne sommes pas en mesure de respecter nos objectifs et nos engagements relativement aux changements climatiques ou d'en rendre compte de façon appropriée, nous pourrions faire l'objet d'une publicité et de réactions négatives de la part d'investisseurs, de clients, de groupes de défense ou d'autres parties prenantes, ce qui pourrait nuire à la réputation d'Air Canada ou avoir d'autres effets négatifs sur celle-ci.
Les énoncés prospectifs contenus ou intégrés par renvoi dans le présent communiqué représentent les attentes d'Air Canada en date de ce communiqué (ou à la date précisée de leur formulation) et ils peuvent changer par la suite. Toutefois, Air Canada n'a ni l'intention ni l'obligation d'actualiser ou de réviser ces énoncés à la lumière de nouveaux éléments d'information ou d'événements futurs ou pour quelque autre motif, sauf si elle y est tenue par la réglementation en valeurs mobilières applicable.
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Principales mesures financières et statistiques
Le tableau ci-dessous présente les points saillants de nature financière et opérationnelle d'Air Canada pour les périodes indiquées ci-après :
(en millions de dollars canadiens, sauf les |
Deuxièmes trimestres |
Premiers semestres |
||||||||||
Mesures de performance financière |
2025 |
2024 |
Variation |
2025 |
2024 |
Variation |
||||||
Produits d'exploitation |
5 632 |
5 519 |
113 |
10 828 |
10 745 |
83 |
||||||
Bénéfice d'exploitation |
418 |
466 |
(48) |
310 |
477 |
(167) |
||||||
Marge d'exploitation1) (en %) |
7,4 |
8,4 |
(1,0) |
pp8) |
2,9 |
4,4 |
(1,5) |
pp |
||||
BAIIDA ajusté2) |
909 |
914 |
(5) |
1 296 |
1 367 |
(71) |
||||||
Marge du BAIIDA ajusté2) (en %) |
16,1 |
16,6 |
(0,5) |
pp |
12,0 |
12,7 |
(0,7) |
pp |
||||
Bénéfice (perte) avant impôts sur le résultat |
103 |
404 |
(301) |
(64) |
339 |
(403) |
||||||
Bénéfice net |
186 |
410 |
(224) |
84 |
329 |
(245) |
||||||
Bénéfice ajusté avant impôts2) |
300 |
371 |
(71) |
85 |
277 |
(192) |
||||||
Bénéfice net ajusté2) |
207 |
369 |
(162) |
57 |
273 |
(216) |
||||||
Liquidités totales3) |
8 364 |
10 203 |
(1 839) |
8 364 |
10 203 |
(1 839) |
||||||
Flux de trésorerie nets provenant |
895 |
924 |
(29) |
2 421 |
2 516 |
(95) |
||||||
Flux de trésorerie disponibles2) |
183 |
451 |
(268) |
1 014 |
1 507 |
(493) |
||||||
Dette nette2) |
4 757 |
3 608 |
1 149 |
4 757 |
3 608 |
1 149 |
||||||
Dette à long terme et obligations locatives |
11 794 |
12 477 |
(683) |
11 794 |
12 477 |
(683) |
||||||
Bénéfice par action - résultat dilué |
0,51 |
1,04 |
(0,53) |
0,10 |
0,87 |
(0,77) |
||||||
Bénéfice ajusté par action - résultat dilué2) |
0,60 |
0,98 |
(0,38) |
0,16 |
0,73 |
(0,57) |
||||||
Statistiques d'exploitation4) |
2025 |
2024 |
Variation |
2025 |
2024 |
Variation |
||||||
Passagers-milles payants (« PMP ») |
22 796 |
22 449 |
1,5 |
42 683 |
42 969 |
(0,7) |
||||||
Sièges-milles offerts (« SMO ») (en millions) |
26 860 |
26 203 |
2,5 |
51 100 |
50 540 |
1,1 |
||||||
Coefficient d'occupation (en %) |
84,9 |
% |
85,7 |
% |
(0,8) |
pp |
83,5 |
% |
85,0 |
% |
(1,5) |
pp |
Produits passages par PMP |
22,1 |
22,2 |
(0,7) |
21,9 |
22,0 |
(0,1) |
||||||
Produits passages par SMO (« PPSMO ») |
18,7 |
19,0 |
(1,7) |
18,3 |
18,7 |
(1,8) |
||||||
Produits d'exploitation par SMO (« PESMO ») |
21,0 |
21,1 |
(0,5) |
21,2 |
21,3 |
(0,3) |
||||||
Charges d'exploitation par SMO (« CESMO ») |
19,4 |
19,3 |
0,6 |
20,6 |
20,3 |
1,3 |
||||||
CESMO ajustées (en cents)2) |
14,4 |
13,5 |
6,4 |
14,8 |
14,1 |
4,9 |
||||||
Effectif moyen en équivalents temps plein |
37,3 |
37,2 |
0,2 |
37,2 |
37,1 |
0,5 |
||||||
Avions composant le parc en exploitation |
364 |
356 |
2,2 |
364 |
356 |
2,2 |
||||||
Sièges routés (en milliers) |
14 478 |
14 213 |
1,9 |
27 817 |
27 692 |
0,4 |
||||||
Mouvements des appareils (en milliers) |
98,5 |
97,9 |
0,6 |
189,9 |
188,9 |
0,5 |
||||||
Longueur d'étape moyenne (en milles)6) |
1 855 |
1 844 |
0,6 |
1 837 |
1 825 |
0,7 |
||||||
Coût du litre de carburant (en cents) |
88,0 |
104,3 |
(15,7) |
92,9 |
104,9 |
(11,4) |
||||||
Consommation de carburant |
1 271 963 |
1 273 467 |
(0,1) |
2 463 407 |
2 458 185 |
0,2 |
||||||
Passagers payants transportés (en milliers)7) |
11 551 |
11 588 |
(0,3) |
21 934 |
22 339 |
(1,8) |
||||||
1) |
La marge d'exploitation est une mesure financière complémentaire définie comme le bénéfice d'exploitation (la perte d'exploitation) exprimé en pourcentage des produits d'exploitation. |
2) |
Le bénéfice ajusté (la perte ajustée) avant impôts, le bénéfice net ajusté (la perte nette ajustée), le BAIIDA ajusté (à savoir le bénéfice avant intérêts, impôts et dotation aux amortissements), la marge du BAIIDA ajusté, les flux de trésorerie disponibles, la dette nette et les CESMO ajustées sont des mesures financières hors PCGR, des mesures de la gestion du capital, des ratios hors PCGR ou des mesures financières complémentaires. Comme ces mesures ne sont pas conformes aux PCGR pour la présentation d'états financiers et qu'elles n'ont pas de sens normalisé, elles ne sauraient être comparées à des mesures similaires présentées par d'autres entités et ne doivent pas être considérées comme pouvant se substituer à des résultats établis selon les PCGR ou comme ayant préséance sur ceux-ci. Se reporter à la rubrique intitulée Mesures financières hors PCGR du présent communiqué pour la description des mesures financières hors PCGR d'Air Canada et pour un rapprochement quantitatif des mesures financières hors PCGR d'Air Canada avec la mesure financière conforme aux PCGR la plus comparable. |
3) |
Les liquidités totales s'entendent de la somme de la trésorerie, des équivalents de trésorerie, des placements à court terme et à long terme et des fonds disponibles aux termes de facilités de crédit d'Air Canada. Au 30 juin 2025, les liquidités totales s'élevaient à 8 364 millions de dollars et étaient composées de trésorerie et d'équivalents de trésorerie et de placements à court terme et à long terme totalisant 7 037 millions de dollars et d'un montant de 1 327 millions de dollars pouvant être prélevé sur les facilités de crédit. Au 30 juin 2024, les liquidités totales s'élevaient à 10 203 millions de dollars et étaient composées de trésorerie et d'équivalents de trésorerie et de placements à court terme et à long terme totalisant 8 869 millions de dollars et d'un montant de 1 334 millions de dollars pouvant être prélevé sur les facilités de crédit. Les liquidités totales comprennent également des fonds (168 millions de dollars au 30 juin 2025 et 181 millions de dollars au 30 juin 2024) détenus en fiducie par Vacances Air Canada en conformité avec les prescriptions réglementaires régissant les produits perçus d'avance pour les voyagistes. |
4) |
À l'exception de l'effectif moyen en équivalents temps plein (« ETP »), les statistiques d'exploitation dans le présent tableau tiennent compte des données pour des transporteurs tiers exerçant leurs activités aux termes du contrat d'achat de capacité avec Air Canada. |
5) |
Rend compte de l'effectif en ETP à Air Canada et aux filiales de celle-ci. Exclut l'effectif en ETP à des transporteurs tiers qui exercent leurs activités aux termes d'un contrat d'achat de capacité conclu avec Air Canada. |
6) |
La longueur d'étape moyenne correspond au total de sièges-milles offerts divisé par le total de sièges routés. |
7) |
Les passagers payants sont dénombrés en fonction des indicatifs de vol (et non en fonction du voyage, de l'itinéraire ou du segment de trajet), conformément à la définition établie par l'IATA. |
8) |
« pp » indique des points de pourcentage et désigne la mesure de l'écart arithmétique entre deux pourcentages. |
SOURCE Air Canada
Renseignements : [email protected]
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