Une enquête nationale de la CAA révèle que 4,5 piétons, en moyenne chaque jour, se font presque percuter par un véhicule aux passages pour écoliers
EnglishOTTAWA, ON, le 12 nov. 2026 /CNW/ -- Une nouvelle étude commandée par l'Association canadienne des automobilistes (CAA) révèle une donnée alarmante : chaque jour, en moyenne, 4,5 piétons évitent de justesse de se faire happer par un véhicule en traversant un passage piétonnier en route vers l'école.
L'étude a jumelé enregistrements vidéo et intelligence artificielle pour repérer et analyser les incidents. Pendant cinq jours d'école, des caméras ont filmé 30 passages piétonniers en zone scolaire dans 11 villes canadiennes. Les chercheurs rapportent un total de 660 quasi-collisions durant cette courte période, ce qui signifie que 1 piéton sur 84 a failli se faire percuter par un véhicule.
« Depuis plusieurs décennies maintenant, les clubs CAA participent à des programmes pour veiller à la sécurité des enfants sur le chemin de l'école. Cette nouvelle étude nous indique toutefois qu'il reste encore beaucoup de travail à faire », déclare Ian Jack, vice-président aux affaires publiques de la CAA. « Cette enquête choc nous alerte certes sur la situation actuelle, mais elle démontre aussi que certains aménagements aident à réduire les risques. »
L'étude révèle en effet que les aménagements piétonniers comprenant un feu de circulation, un panneau d'arrêt ou un rond-point ont eu un taux de quasi-collisions 20 fois plus bas que les autres. De plus, les résultats obtenus concordent avec les études ayant conclu que la baisse de la limite de vitesse en zone scolaire réduit l'incidence des accidents potentiellement mortels.
On a également constaté un moins grand nombre d'incidents aux passages piétonniers où un panneau indique une zone scolaire ou une vitesse réduite. Selon les données de l'étude, la présence de ces panneaux réduirait d'un tiers le risque d'incident. Ces résultats soulignent la nécessité d'étudier la conception des passages piétonniers, le contrôle de la circulation et les heures d'application de certaines mesures de sécurité.
Réalisée conjointement par Miovision et Fireseeds North Infrastructure pour le compte de la CAA, l'étude a été menée à Vancouver, Calgary, Edmonton, Saskatoon, Regina, Winnipeg, Ottawa, Toronto, St. Catharines, Montréal et Halifax. Les auteurs ont étudié des passages piétonniers stratégiques sur des rues locales, des routes collectrices et de grandes artères, toutes régulièrement empruntées pour se rendre aux écoles sélectionnées par les municipalités participantes.
« Cette étude est la première en Amérique du Nord à avoir quantifié certains effets des mesures d'atténuation des risques en zone scolaire », commente l'auteur principal de l'étude, Craig Milligan, de Fireseeds North Infrastructure. « Les solutions de mobilité intelligente gagnent en popularité dans les villes du Canada. Grâce à l'intelligence artificielle, nous pouvons repérer et analyser les problèmes plus rapidement que jamais, et aider les municipalités à recommander et à mettre en œuvre plus rapidement des solutions qui peuvent sauver des vies - nommément, ici, celles de certains de nos piétons les plus vulnérables. »
L'étude montre également que les risques aux passages piétonniers persistent après les heures habituelles d'école. Bien qu'on ait cumulé 242 incidents aux heures d'achalandage marquant le début et la fin des classes (de 7 h à 9 h et de 15 h à 17 h), la plus forte incidence (94 quasi-collisions) a été enregistrée entre 17 h et 18 h. Ces résultats indiquent que les zones scolaires sont des endroits très fréquentés par les citoyens, même en dehors des heures d'école, en raison de leurs terrains de jeu, de leurs installations sportives et de leurs bâtiments.
Parmi les autres observations, on note : une réduction de 56 % des quasi-collisions lors de virages à gauche ou à droite aux traverses indiquées par des marquages zébrés; une nette augmentation du risque de quasi-collisions (plus du double) lorsqu'un véhicule quitte une intersection que lorsqu'il s'y engage; et une augmentation de 67 % du risque de quasi-collisions aux passages piétonniers qui n'ont pas de panneau pour annoncer une limite de vitesse réduite.
L'étude complète peut être consultée ici.)
CAA
Fédération à but non lucratif, la CAA regroupe huit clubs automobiles qui offrent à près de huit millions de membres une assistance routière exceptionnelle, des services complets en matière d'automobile, de voyage et d'assurance, ainsi que des rabais privilégiés. Figurant parmi les marques les plus fiables au Canada, la CAA défend aussi les intérêts de ses membres et de toute la population canadienne sur une variété d'enjeux qui leur tiennent à cœur, dont la sécurité routière, l'environnement, la mobilité, les infrastructures et la protection des consommateurs.
Miovision
Leader mondial en mobilité intelligente depuis une vingtaine d'années, Miovision accompagne plus de 5 000 clients dans 68 pays et fournit aux villes des outils modernes pour résoudre les problèmes de circulation d'aujourd'hui. Grâce à une technologie ayant permis de détecter plus de 77 milliards de véhicules et 3 milliards de piétons et de cyclistes, l'entreprise donne aux municipalités les données et les outils nécessaires pour gérer la circulation de manière proactive. En les faisant passer d'une gestion réactive à une approche fondée sur les données, Miovision permet aux collectivités de concevoir des rues plus intelligentes, plus sûres et plus efficaces pour tous les usagers.
Fireseeds North Infrastructure
Fireseeds North Infrastructure est une firme d'ingénierie de Winnipeg spécialisée en sécurité routière. Elle mène des évaluations et des études de sécurité routière partout dans le monde.
SOURCE Association canadienne des automobilistes
Personnes-ressources pour les médias : Bureau national de la CAA, Murielle Pierre, Gestionnaire, Affaires publiques, [email protected]; Miovision (CASACOM), Madhuri Jacob, Consultant en relations publiques, [email protected]
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