PEKIN,/CNW/ - CATL a dévoilé aujourd'hui la batterie d'extension à double autonomie électrique novatrice et la dernière génération de solution robuste d'échange de batteries pour accélérer l'électrification du transport routier de marchandises.
La concurrence dans le secteur du transport par poids lourds électriques va au-delà des spécifications techniques pour atteindre une valeur sur l'ensemble du cycle de vie. Bien que l'échange de batteries ait accéléré le réapprovisionnement énergétique et l'ait rendu plus prévisible, les préoccupations relatives à l'utilisation des batteries, aux coûts d'exploitation et à la valeur résiduelle des véhicules a toujours une incidence sur l'économie du parc automobile.
Pour relever ces défis, CATL complète sa batterie d'extension à double autonomie électrique par la stratégie de normalisation, les nouvelles infrastructures et l'écosystème commercial complet de QIJI, associant l'échange de batteries et une collaboration à l'échelle du secteur pour accélérer l'électrification des poids lourds.
Une approche double électrique pour prolonger l'autonomie
La batterie d'extension à double autonomie électrique de CATL combine deux systèmes de batterie indépendants, mais complémentaires.
La batterie principale utilise la batterie échangeable normalisée montée sur châssis de QIJI pour optimiser l'efficacité. Un système d'alimentation d'extension d'autonomie placé derrière la cabine, actuellement équipé d'une batterie de 77 kWh de charge 3C, fournit une alimentation de secours. Ensemble, les systèmes assurent une puissance ininterrompue et une redondance pour des conditions de fonctionnement exigeantes.
- Alimentation redondante à double système
Dans les camions à échange de batterie conventionnels, les conducteurs procèdent souvent à l'échange de batterie même lorsque toute la capacité de la batterie n'a pas été utilisée, car ils hésitent à faire fonctionner une batterie faiblement chargée. L'alimentation de secours de la batterie d'extension d'autonomie augmente la profondeur de décharge (DOD) de la batterie principale d'environ 70 % à plus de 95 %, ce qui permet de la retourner à moins de 5 % de l'état de charge (SOC). À ce seuil, la technologie de basculement transparent de CATL transfère la puissance à la batterie d'extension d'autonomie en quelques millisecondes, assurant ainsi une alimentation continue et stable.
- Architecture « 1+X » et mises à niveau indépendantes
Le système utilise une architecture « 1+X ». Une batterie principale normalisée maintient la compatibilité avec le réseau d'échange de batteries QIJI, tandis que la batterie d'extension d'autonomie peut être personnalisée pour des conditions particulières avec des options telles que la densité énergétique ultra-élevée, la résistance à basse température pour les climats froids ou la puissance ultra-élevée.
Les deux systèmes de batteries peuvent être développés et mis à niveau indépendamment pour satisfaire à leurs exigences techniques et opérationnelles respectives.
- Location flexible et gestion du parc de batteries
La batterie d'extension d'autonomie indépendante reste avec le véhicule comme un actif tout au long de sa durée de vie utile, ce qui évite de se rendre en permanence dans une station d'échange de batterie. La batterie principale peut être louée en fonction de la demande saisonnière de fret, ce qui permet de réduire les coûts de location pendant les périodes moins chargées et de gérer les batteries de manière plus flexible.
Cette architecture combine les avantages de la normalisation à des configurations de véhicules flexibles, ce qui rend les poids lourds électriques plus pratiques et plus viables d'un point de vue économique dans un plus large éventail d'applications.
QIJI construit un écosystème d'échange de batteries partagé
QIJI complète ces améliorations avec une stratégie reposant sur trois piliers : normalisation, nouvelles infrastructures et écosystème commercial complet. Il s'agit d'accélérer l'électrification des poids lourds grâce à un écosystème de chaîne de valeur créé dans le cadre d'une collaboration entre toutes les parties prenantes, les avantages étant partagés collectivement.
- La normalisation favorise une adoption plus large
Afin de s'adapter à un plus large éventail de modèles de camions et de conditions d'exploitation, QIJI a introduit les blocs d'échange de batteries normalisés de 260# (432 kWh) et de 300# (513 kWh) en plus du bloc de 75# existant.
Le système permet d'échanger les batteries en seulement cinq minutes, avec un taux de réussite de 99,99 % la première fois, ce qui permet de réduire les temps d'arrêt et de maintenir l'efficacité opérationnelle du parc.
QIJI a également mis au point un modèle de batterie en tant que service (BaaS - Battery-as-a-Service) dans lequel les clients paient l'énergie nette chargée plutôt que l'énergie déchargée. Cela leur permet de conserver la valeur de l'énergie récupérée grâce au freinage régénératif, réduisant jusqu'à 20 % les coûts de location de batteries par kWh pour les utilisateurs ayant choisi les forfaits de base. Les options de location flexibles permettent aux clients d'adapter les périodes de location à leurs besoins, qu'il s'agisse de la transition de véhicules d'occasion ou de la demande saisonnière. Cela permet de réduire au minimum les coûts d'inactivité et de proposer des options plus flexibles pour les temps d'arrêt hors saison, ce qui facilite la gestion des coûts d'exploitation du parc.
- Une nouvelle infrastructure qui améliore l'efficacité des ressources
QIJI propose de mieux utiliser quatre ressources essentielles pour le transport de marchandises longue distance : la durée, le terrain, la capacité de charge utile et le réseau électrique. L'échange rapide de batteries réduit les temps d'attente, tandis que l'aménagement fonctionnel des stations permet de prendre en charge plus de véhicules sur la même superficie. La capacité de la batterie est adaptée aux besoins en matière de transport, la recharge centralisée et coordonnée permettant une meilleure utilisation de l'électricité du réseau. Ces mesures visent à améliorer tant l'efficacité des ressources que le retour opérationnel.
CATL prévoit déployer 900 stations d'échange de batteries d'ici la fin 2026 et 2 000 d'ici 2027, avec un objectif à long terme de 10 000 stations à l'échelle nationale en collaboration avec ses partenaires.
En reliant les principaux corridors de fret au moyen d'un réseau d'échange coordonné, QIJI a pour objectif d'améliorer l'efficacité et la viabilité commerciale du transport par poids lourd électrique.
- Un écosystème commercial venant à l'appui du cycle de vie complet des véhicules
QIJI met en relation les fabricants de camions, les institutions financières, les assureurs, les partenaires intermédiaires et les fournisseurs de services après-vente tout au long du cycle de vie des véhicules, de l'achat à l'exploitation, à l'entretien et à la revente, en travaillant ensemble pour bâtir un écosystème complet de produits et de services intégrés.
QIJI a introduit deux modèles de partenariat : des partenaires d'entretien des batteries et des partenaires de service de réapprovisionnement énergétique. Ces modèles permettent aux partenaires de participer aux services de gestion des batteries et au réapprovisionnement énergétique, élargissant leurs prérogatives aux activités courantes et ne se limitant plus à la simple vente ponctuelle de véhicules.
Grâce à cet écosystème intégré, QIJI a pour objectif de transformer les coûts liés à la transition vers une économie à faibles émissions de carbone en nouvelles occasions de croissance, permettant aux parties prenantes de l'ensemble de la chaîne de valeur de partager les avantages de l'ère des nouvelles énergies.
« La combinaison de la batterie d'extension à double autonomie électrique et de l'échange de batteries QIJI offre la meilleure solution d'électrification des poids lourds », a déclaré Jesse Yang, PDG de QIJI Energy.
Nouvelles batteries et partenariats avec le secteur
L'initiative a également gagné en popularité sur le plan commercial, avec la signature d'ententes pour 13 000 unités lors de l'événement.
Outre la solution double-électrique, CATL a également présenté une nouvelle gamme de batteries pour poids lourds adaptées aux différentes configurations de véhicules et aux exigences d'exploitation. La gamme comprend des batteries ultra-légères et ultra-minces montées à l'arrière pour les applications sensibles au poids et à l'espace, ainsi que des solutions montées sur châssis pour les opérations sur courte et longue distance.
SOURCE CATL
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