WestJet réclame une stratégie nationale sur l'aviation alors que les coûts du carburant et les distorsions du marché exercent des pressions sur l'industrie canadienne

Devant la Chambre de commerce de Calgary, le chef de la direction, Alexis von Hoensbroech, réclame une politique favorisant la croissance, une saine concurrence et la connectivité

CALGARY, AB, le 29 oct. 2026 /CNW/ -- WestJet réclame l'élaboration d'une stratégie nationale sur l'aviation afin de répondre aux pressions croissantes sur les coûts et au déséquilibre grandissant du marché, qui affaiblissent la capacité du secteur canadien de l'aviation à absorber les chocs liés au prix du carburant et à maintenir les investissements dans la connectivité.

Prenant la parole devant la Chambre de commerce de Calgary, le chef de la direction de WestJet, Alexis von Hoensbroech, a averti que la hausse du coût du carburant pousse à la limite un système déjà fortement sollicité par l'accumulation des frais et le fardeau réglementaire.

« C'est pourquoi la question du carburant ne concerne pas uniquement le carburant. Elle met en lumière une réalité qui existait déjà : le système d'aviation canadien ne dispose pratiquement plus de moyens pour absorber les chocs », a déclaré von Hoensbroech.

Le coût du carburant met en évidence des défis fondamentaux

La hausse du prix du carburéacteur entraîne des coûts supplémentaires sans générer de ventes de billets additionnelles, tandis que les coûts liés aux avions, aux équipages, aux aéroports et à la navigation demeurent. Les transporteurs aériens ne peuvent récupérer qu'une partie de cette hausse au moyen des tarifs, ce qui laisse des marges très minces pour absorber le reste. Les frais aéroportuaires et imposés aux passagers, les coûts liés à la protection des passagers ainsi que les taxes et les frais accentuent ces pressions, auxquelles s'ajoutent l'évolution de la demande et les perturbations de travail.

WestJet soutient que les interventions continues du gouvernement fédéral sur le marché, notamment l'octroi de financement direct à certains transporteurs aériens, ont involontairement influencé la dynamique du marché. Les entreprises qui s'autofinancent ont alors de la difficulté à concurrencer des tarifs soutenus par du financement public. Bien qu'elles soient motivées par de bonnes intentions, ces interventions compromettent maintenant la capacité de l'ensemble de l'industrie à récupérer la hausse du coût du carburant et à retrouver une situation financière saine et un marché concurrentiel. Aucun autre pays que le Canada n'a choisi d'adopter une telle approche.

« Nous croyons fondamentalement que les gouvernements ne devraient pas intervenir dans les marchés s'ils souhaitent favoriser une industrie saine et concurrentielle », a déclaré von Hoensbroech.

WestJet est fière de ses trois décennies de croissance financée commercialement et d'avoir absorbé les pertes subies pendant la pandémie sans financement gouvernemental. Selon WestJet, l'objectif devrait être de favoriser une concurrence durable, et non un cycle permanent d'intervention sur le marché.

Le Canada peut renforcer la compétitivité de son industrie du transport aérien

Le Canada se classe au 105^e rang sur 119 pays en ce qui concerne la compétitivité des coûts de son industrie du transport aérien.

Von Hoensbroech a comparé les coûts liés à l'exploitation d'un transporteur aérien au Canada et aux États-Unis :

• Les frais d'améliorations aéroportuaires s'élèvent souvent à 40 $ au Canada, alors qu'ils sont plafonnés à 4,50 $ aux États-Unis.
• Les transporteurs aériens canadiens assument la totalité des coûts liés à la navigation aérienne, tandis que les États-Unis disposent d'un modèle subventionné.
• Les transporteurs aériens canadiens doivent absorber des coûts très élevés liés aux droits des passagers, des compensations coûteuses pour les émissions ainsi que certaines des taxes et certains des frais les plus élevés, contrairement à leurs homologues américains.
• Le Canada connaît des perturbations de travail répétées, tandis que les États-Unis n'ont connu aucune perturbation de travail chez un transporteur aérien depuis des décennies, tout en continuant d'employer certains des travailleurs du secteur aérien les mieux rémunérés au monde.
• Contrairement aux États-Unis, le Canada a offert un soutien minimal pendant la COVID-19, laissant les transporteurs aériens avec des bilans affaiblis.

Il a ajouté : « Nous demandons au Canada de faire preuve d'audace et de vision stratégique en élaborant une stratégie nationale sur l'aviation qui reconnaît le caractère essentiel du transport aérien et favorise une industrie concurrentielle, abordable et en bonne santé. »

Calgary offre un modèle d'investissement coordonné dans l'aviation

Dans son allocution, von Hoensbroech a présenté la croissance de Calgary comme un modèle pour le Canada. WestJet dessert plus de 100 destinations sans escale au départ de la ville, soit près de deux fois plus qu'avant la pandémie, reliant ainsi les entreprises, les visiteurs et les talents.

Un protocole d'entente conclu en octobre 2022 avec le gouvernement de l'Alberta a officialisé les engagements de WestJet visant à faire de Calgary son unique plaque tournante mondiale, à y baser sa flotte de gros-porteurs et à accroître sa capacité et son réseau de liaisons. Ces engagements s'accompagnaient de ceux du gouvernement, de l'aéroport et des partenaires commerciaux visant à soutenir ces investissements.

Cette collaboration a contribué à attirer une installation de réparation de moteurs de Lufthansa Technik, soutenue par un contrat de plusieurs milliards de dollars sur 15 ans, ainsi qu'un centre d'excellence en formation CAE de 126 000 pieds carrés, comprenant huit simulateurs de vol complets et des dispositifs de formation en cabine, renforçant ainsi l'écosystème de l'aviation et de l'aérospatiale de Calgary.

« Calgary n'en est pas arrivée là en modifiant une seule politique. Nous y sommes arrivés en voyant grand, ensemble, et en harmonisant chacune de nos décisions avec cet objectif. Le Canada peut en faire autant », a déclaré von Hoensbroech.

À propos de WestJet

Depuis 1996, WestJet s'est donné pour mission de rendre les voyages aériens plus accessibles et beaucoup plus agréables. WestJet, ligne aérienne fièrement canadienne dont le siège social est situé à Calgary, en Alberta, relie ses invités à des destinations partout en Amérique du Nord, en Europe et en Asie, ainsi qu'à certaines des destinations vacances les plus prisées au monde. WestJet dessert plus de 275 destinations, en opérant plus de 600 vols quotidiens et en offrant des correspondances par l'intermédiaire de ses partenaires aériens. 

Son équipe de plus de 15 000 WestJetters a contribué à transformer le paysage du transport aérien au Canada, en réduisant les tarifs aériens de moitié et en rendant le voyage aérien accessible à un plus grand nombre de Canadiennes et de Canadiens.

Le groupe WestJet comprend WestJet Airlines, Vacances WestJet, Vacances WestJet Québec et Vacances Sunwing, ce qui en fait l'un des principaux transporteurs aériens au Canada et le plus important fournisseur de forfaits vacances au pays.

Pour en savoir plus, visitez westjet.com.

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SOURCE WESTJET, an Alberta Partnership

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