Le CN accélère les travaux de modernisation de 33 M$ US sur un embranchement du Wisconsin pour répondre aux besoins de la production accrue de sable de fracturation

CHICAGO, IL, le 28 mai 2013 /CNW Telbec/ - Le CN (TSX: CNR) (NYSE: CNI) a annoncé aujourd'hui qu'il accélère les travaux de modernisation de 33 M$ US dans sa subdivision de Whitehall, au Wisconsin, afin d'accroître la capacité de chargement des wagons et la vitesse des trains dans le but de répondre à la demande croissante des chaînes d'approvisionnement en sable de fracturation des sociétés Badger Mining Corporation, Preferred Sands of Wisconsin LLC, Atlas Resin Proppants LLC et Taylor Frac LLC.

Le programme d'amélioration permettra d'acheminer des wagons chargés de sable de fracturation plus lourds, d'un poids maximal de 286 000 livres (130 000 kilogrammes), ce qui augmentera le volume par wagon et accroîtra la productivité des parcs de wagons des clients, ainsi que la vitesse des trains du CN.

Les travaux de modernisation prévus par le CN sur le tronçon de 74 milles (120 kilomètres) entre Wisconsin Rapids et Blair dans la subdivision de Whitehall, au Wisconsin, s'étendront sur trois ans au lieu de quatre afin d'obtenir plus rapidement de nouvelles affaires des clients. Les travaux ont commencé en 2012 et le programme entier devrait être terminé d'ici décembre 2014.

Jean-Jacques Ruest, vice-président exécutif et chef du Marketing du CN, a déclaré : « Nous investissons dans l'accroissement de la capacité ferroviaire de la subdivision de Whitehall dans le but de transporter un plus grand volume de sable de fracturation et de mettre en place une chaîne d'approvisionnement plus solide à l'intention de nos clients du Wisconsin, afin d'assurer un lien avec les gisements de schiste bitumineux et gazéifère en Amérique du Nord. »

Les secteurs pétrolier et gazier utilisent le sable de fracturation dans le processus de fracturation hydraulique pour maintenir la fracture ouverte dans le schiste, afin que le pétrole et le gaz naturel puissent s'écouler.

Stephen Hart, vice-président exécutif de la société Badger Mining à Berlin, au Wisconsin, a déclaré : « Nous avons augmenté considérablement la production de sable de fracturation à notre installation de Taylor, au Wisconsin, et la modernisation de la subdivision de Whitehall du CN accroîtra notre capacité d'acheminer efficacement cette production vers nos clients et nos marchés nouveaux et existants. Cet investissement important du CN dans notre secteur est encourageant. Badger a compris depuis longtemps les avantages du transport ferroviaire par rapport à d'autres modes de transport pour atteindre les marchés : volumes plus importants, meilleurs temps de parcours, réduction des coûts et amélioration de la sécurité.

Bryan Hurtado, directeur de Preferred Pipeline, qui fournit des services de logistique à Preferred Sands of Wisconsin, a précisé : « Notre société travaille en étroite collaboration avec le CN depuis plusieurs années afin de développer nos activités liées au sable de fracturation et à la logistique. La décision du CN d'accélérer les travaux de modernisation sur la ligne desservant nos usines et celles de nos fournisseurs partenaires nous permettra d'acheminer le produit de façon plus économique et efficace. »

Pour sa part, Dan Valiquette, vice-président exécutif d'Atlas Resin Proppants de Taylor, au Wisconsin, a affirmé : « Nous sommes heureux de l'investissement important fait par le CN dans sa subdivision de Whitehall, ce qui aura pour effet d'améliorer l'efficacité d'utilisation de notre parc ferroviaire, d'étendre notre distribution de produits et, en définitive, d'offrir un meilleur service à nos clients dans les principaux marchés des schistes. »

Enfin, Pat McConnell, chef de la direction de Taylor Frac de Green Lake, au Wisconsin, a déclaré : « Notre société se réjouit de son partenariat avec le CN et considère que l'accélération de son programme de modernisation dans sa subdivision de Whitehall est essentielle à nos plans visant à continuer d'augmenter notre part de marché. »

Véritable pilier de l'économie, le CN transporte annuellement des marchandises d'une valeur approximative de 250 G$ CA pour un large éventail de secteurs, tels les produits à base de ressources naturelles, les produits manufacturés et les biens de consommation, sur un réseau qui couvre le Canada et le centre des États-Unis, de l'Atlantique au Pacifique et jusqu'au golfe du Mexique. Le CN - la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada et ses filiales ferroviaires actives - dessert les ports de Vancouver et Prince Rupert, en Colombie-Britannique, Montréal, Halifax, La Nouvelle-Orléans et Mobile, en Alabama, ainsi que les régions métropolitaines de Toronto, Chicago, Detroit, Duluth-Superior, au Minnesota et au Wisconsin, Green Bay, au Wisconsin, Minneapolis-St. Paul, au Minnesota, Memphis, et Jackson, au Mississippi. Il a en outre des liaisons avec toutes les régions de l'Amérique du Nord. Pour de plus amples renseignements sur le CN, visitez le site Web de la Compagnie à l'adresse www.cn.ca.

Énoncés prospectifs

Certains renseignements contenus dans le présent communiqué constituent des « énoncés prospectifs » au sens de la Private Securities Litigation Reform Act of 1995 des États-Unis et aux termes des lois canadiennes régissant le commerce des valeurs mobilières. Le CN met le lecteur en garde contre le fait que ces énoncés, y compris les énoncés relatifs à la croissance du marché du sable de fracturation, impliquent, de par leur caractère prospectif, des risques, des incertitudes et des hypothèses. La Compagnie met le lecteur en garde contre le fait que ses hypothèses pourraient ne pas s'avérer et qu'en raison de la conjoncture économique actuelle, ces hypothèses, qui étaient raisonnables au moment où elles ont été formulées, comportent un degré plus élevé d'incertitude. Ces énoncés prospectifs ne constituent pas des garanties de la performance future et impliquent des risques connus ou non, des incertitudes et d'autres éléments susceptibles de modifier, de façon importante, les résultats réels ou la performance réelle de la Compagnie ou du secteur ferroviaire par rapport aux perspectives ou aux résultats futurs ou à la performance future implicites dans ces énoncés.

Les facteurs de risque importants qui pourraient avoir une incidence sur les énoncés prospectifs comprennent, sans en exclure d'autres, les effets de la conjoncture économique et commerciale générale, la concurrence dans le secteur, l'inflation, les fluctuations monétaires et des taux d'intérêt, les variations de prix du carburant, les nouvelles dispositions législatives ou réglementaires, la conformité aux lois et règlements sur l'environnement, les mesures prises par les organismes de réglementation, les différents événements qui pourraient perturber l'exploitation, y compris les événements naturels comme les intempéries, les sécheresses, les inondations et les tremblements de terre, les négociations syndicales et les interruptions de travail, les réclamations liées à l'environnement, les incertitudes liées aux enquêtes, aux poursuites ou aux autres types de réclamations et de litiges, les risques et obligations résultant de déraillements, de même que les autres risques décrits de temps à autre de façon détaillée dans des rapports déposés par le CN auprès des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis. On pourra trouver un résumé des principaux facteurs de risque dans la section « Rapport de gestion » des rapports annuels et intermédiaires du CN ainsi que dans la Notice annuelle et le formulaire 40-F déposés par la Compagnie auprès des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis et qui sont accessibles sur le site Web du CN.

Le CN ne peut être tenu de mettre à jour ou de réviser les énoncés prospectifs pour tenir compte d'événements futurs ou de changements de situations ou de prévisions, à moins que ne l'exigent les lois canadiennes applicables sur le commerce des valeurs mobilières. Si le CN décidait de mettre à jour un énoncé prospectif, il ne faudrait pas en conclure qu'il fera d'autres mises à jour relatives à cet énoncé, à des questions connexes ou à tout autre énoncé de nature prospective.

SOURCE : La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada

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