CHORUS AVIATION INC. COMMUNIQUE D'EXCELLENTS RÉSULTATS FINANCIERS POUR LE PREMIER TRIMESTRE DE 2011

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    Bénéfice net par action de 0,12 $
    Rentabilité soutenue depuis 2006
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HALIFAX, le 31 mai /CNW/ - Chorus Aviation Inc. ("Chorus") (TSX: CHR.B CHR.A CHR.DB) a communiqué aujourd'hui ses résultats pour le premier trimestre de 2011, dont un bénéfice net de 14,7 M$ et un bénéfice net par action de 0,12 $.

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    FAITS SAILLANTS DU PREMIER TRIMESTRE DE 2011
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    - Produits d'exploitation de 443,0 M$, en hausse de 24,7 %
    - Bénéfice d'exploitation de 21,6 M$, en hausse de 36,2 %
    - Flux de trésorerie disponibles(1) de 25,4 M$, en hausse de 35,1 %
    - Bénéfice net de 14,7 M$
    - Bénéfice net par action de 0,12 $
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"Nous continuons de renforcer notre réputation pour ce qui est de notre capacité à générer constamment d'excellents résultats trimestriels et, une fois de plus, je suis satisfait de notre performance pour le premier trimestre du présent exercice. Notre équipe continue, comme elle le fait depuis 2006, de produire des résultats trimestriels qui font partie des plus élevés du secteur du transport aérien nord-américain", a souligné Joseph Randell, président et chef de la direction de Chorus. "Nous croyons que notre stratégie générale et notre souci constant de maîtriser les coûts nous sont profitables et contribuent à notre réussite à long terme. Plus tôt ce mois-ci, nous avons pris possession de notre premier avion Q400 NextGen. Je suis convaincu qu'il s'agit d'une étape importante qui permettra de procurer encore plus de valeur à nos parties prenantes grâce au rendement énergétique enviable de cet appareil et à ses paramètres économiques intéressants sur le plan opérationnel."

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    Résultats financiers - Comparaison entre le premier trimestre de 2011 et
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    le premier trimestre de 2010
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Les produits d'exploitation ont augmenté, passant de 355,4 M$ à 443,0 M$, ce qui représente une hausse de 87,6 M$, ou 24,7 %. La hausse des produits d'exploitation est principalement attribuable à une augmentation de 63,5 M$, ou 50,1 %, des coûts refacturés, qui sont passés de 126,8 M$ à 190,3 M$ et dont une tranche de 45,1 M$ est associée au carburant. Les produits d'exploitation liés aux passagers, exception faite des coûts refacturés, ont progressé de 23,7 M$, ou 10,5 %, surtout en raison d'une hausse de 16,2 % des heures cale à cale facturables, d'une augmentation de 6,3 % du nombre de départs et des nouveaux produits d'exploitation générés dans le cadre de l'entente avec Thomas Cook, qui est entrée en vigueur en novembre 2010; ces éléments ont été compensés par la dépréciation du dollar américain et par une réduction de 2,4 M$ des paiements incitatifs gagnés en vertu du CAC.

Les charges d'exploitation totales ont augmenté, passant de 339,5 M$ à 421,4 M$, ce qui représente une hausse de 81,9 M$, ou 24,1 %. Les coûts contrôlables ont augmenté de 18,4 M$, ou 8,6 %, principalement en lien avec l'exploitation de vols pour le compte de Thomas Cook.

Les traitements, les salaires et les avantages ont progressé de 12,3 M$ par suite de la hausse des salaires et des échelles de rémunération en vertu des nouvelles conventions collectives, de l'augmentation des charges de retraite découlant de la révision de l'évaluation actuarielle et de l'accroissement du nombre d'employés équivalents temps plein pour favoriser la croissance de la capacité; ces éléments ont été compensés par la diminution des charges de rémunération incitative.

Les charges hors exploitation se sont situées à 2,2 M$, ce qui représente une augmentation de 2,6 M$. Cette variation, surtout liée à l'absence de gain sur les passifs dérivés pour le trimestre, a été annulée par la diminution des intérêts débiteurs nets.

Le BAIIA(1) a atteint 31,3 M$ comparativement à 26,9 M$ en 2010, une progression de 4,4 M$, ou 16,2 %. Les flux de trésorerie disponibles se sont fixés à 25,4 M$, en hausse de 6,6 M$, ou 35,1 %, par rapport à 18,8 M$.

Le bénéfice net a été de 14,7 M$ pour le trimestre terminé le 31 mars 2011, soit 1,7 M$ de diminution qu'au premier trimestre de 2010.

Appareils affectés au besoin en vertu du CAC : dernières nouvelles

Jazz Aviation S.E.C. ("Jazz") a été avisée aujourd'hui par Air Canada qu'en raison du coût élevé du carburant, la société ne se prévaudra pas de l'option qu'elle a, en vertu du Contrat d'achat de capacité (CAC) modifié de 2009, d'utiliser, au besoin, CRJ100. Le déploiement de ces appareils affectés au besoin était à la discrétion d'Air Canada. Cette décision n'aura pas d'effets importants sur les activités de Jazz. Elle ne réduit pas le nombre minimal garanti d'appareil visés et n'entraînera pas de changements en matière de main-d'œuvre ou en ce qui concerne les indications relatives au nombre d'heures cale à cale annuelles puisque les appareils affectés au besoin ne sont pas prévus dans notre plan d'exploitation actuel.

Les états financiers intermédiaires non vérifiés de Chorus Aviation Inc. pour le trimestre terminé le 31 mars 2011 et le rapport de gestion connexe sont accessibles à www.chorusaviation.ca et à www.sedar.com. On peut aussi obtenir un exemplaire de ces documents en écrivant au service des relations avec les investisseurs, à investorsinfo@chorusaviation.ca, ou en composant le 902-873-5094.

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    Conférence téléphonique et diffusion Web audio à l'intention des
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    investisseurs
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Chorus tiendra une conférence téléphonique le mercredi 1er juin 2011, à 11 h HE, afin d'analyser ses résultats du premier trimestre. On peut participer à la conférence en composant le 1-888-231-8191. La conférence téléphonique sera diffusée simultanément sur le Web, en mode audio, à l'adresse http://www.newswire.ca/en/webcast/viewEvent.cgi?eventID=3372380, et elle sera également accessible dans la section des relations avec les investisseurs du site www.voljazz.ca. Il s'agit d'une diffusion Web en mode audio seulement. Le lecteur Media Player ou Real Player est nécessaire pour écouter la diffusion audio; veuillez donc le télécharger bien avant la conférence.

La conférence téléphonique diffusée sur le Web sera archivée sur le site des relations avec les investisseurs de Chorus, à l'adresse www.chorusaviation.ca. On pourra également l'écouter en différé jusqu'au mercredi 8 juin 2011, à minuit, HE, en composant le 416-849-0833, ou le 1-800-642-1687 (sans frais), et en entrant le code d'accès 59879305, suivi de la touche marquée d'un carré.

(1) Mesures financières non conformes aux PCGR

BAIIA

Le BAIIA (bénéfice avant intérêts, impôts, amortissements et obsolescence) est une mesure financière non reconnue par les PCGR qui est couramment utilisée dans tous les secteurs pour donner un aperçu des résultats d'exploitation avant les intérêts débiteurs, les intérêts créditeurs, l'amortissement, les gains et pertes sur les immobilisations et les autres produits et charges hors exploitation. La direction est d'avis que le BAIIA aide les investisseurs à comparer les résultats de Chorus sur une base constante sans égard à l'amortissement qui est un élément hors caisse et qui peut varier sensiblement selon les méthodes comptables et les facteurs hors exploitation tels que le coût historique. Le BAIIA ne devrait pas être utilisé comme une mesure exclusive des flux de trésorerie, car il ne tient pas compte de l'incidence de la croissance du fonds de roulement, des dépenses en immobilisations, du remboursement de la dette et d'autres entrées et sorties de fonds, qui apparaissent dans l'état des flux de trésorerie faisant partie des états financiers.

FLUX DE TRÉSORERIE DISPONIBLES

Avant la conversion en société par actions, l'encaisse distribuable était un indicateur de rendement clé, car elle représentait les fonds pouvant être distribués aux porteurs de parts d'une fiducie de revenu et était utilisée par la direction pour évaluer le rendement actuel du Fonds de revenu Jazz Air. L'encaisse distribuable n'est pas une mesure couramment utilisée lorsqu'il est question d'une société ouverte. La direction croit, cependant, que cette expression est bien connue des détenteurs d'actions et publie des données sur les flux de trésorerie disponibles afin de remplacer les renseignements auparavant communiqués au sujet de l'encaisse distribuable. Les flux de trésorerie disponibles sont calculés de la même façon que l'encaisse distribuable.

Mise en garde concernant les énoncés prospectifs

Le présent communiqué doit être lu parallèlement aux états financiers consolidés non vérifiés de Chorus pour le trimestre terminé le 31 mars 2011, ainsi qu'au rapport de gestion daté du 31 mai 2011; ces documents ont été déposés auprès des organismes canadiens de réglementation des valeurs mobilières (on peut les consulter à l'adresse www.sedar.com).

Le présent communiqué peut comporter certaines déclarations qui sont de nature prospective. Ces énoncés prospectifs se reconnaissent à l'emploi de termes ou d'expressions comme "prévoit", "croit", "pourrait", "estime", "s'attend à", "a l'intention de", "peut", "planifie", "prédit", "projette", "devrait", "suppose" et autres, ce qui comprend les allusions aux hypothèses. Ces énoncés peuvent, entre autres, porter sur des observations concernant des stratégies, des attentes, des activités planifiées ou des actions à venir.

Les énoncés prospectifs concernent des analyses et d'autres informations qui sont fondées sur des prévisions de résultats futurs, des estimations de montants ne pouvant être établis dans l'immédiat et d'autres événements incertains. Par nature, les énoncés prospectifs reposent sur des hypothèses, dont celles décrites ci-dessous, et ils sont sujets à des risques et incertitudes importants. Toute prévision ou projection n'est donc pas entièrement fiable en raison, notamment, de l'évolution des circonstances externes et de l'incertitude générale qui caractérise le secteur. Ces énoncés mettent en jeu des risques connus et inconnus, des incertitudes et d'autres facteurs susceptibles de faire différer sensiblement les résultats, le rendement ou les réalisations réels de ceux qui sont exposés dans les énoncés prospectifs. Les résultats présentés dans les énoncés prospectifs peuvent différer sensiblement des résultats réels en raison de divers facteurs, ce qui comprend, mais sans s'y limiter, les risques liés aux relations de Jazz avec Air Canada ou Thomas Cook Canada Inc., les risques liés au secteur du transport aérien, les prix de l'énergie, les conditions du secteur, du marché, du crédit et de l'économie en général, la concurrence, les questions et coûts d'assurances, les questions d'approvisionnement, les conflits armés, les attentats terroristes, les épidémies, les catastrophes naturelles, les fluctuations de la demande dues au caractère saisonnier des activités, la capacité de réduire les charges d'exploitation et les effectifs, la capacité d'obtenir du financement, les relations de travail, les négociations collectives ou les conflits de travail, les restructurations, les enjeux en matière de retraite, les taux de change et d'intérêt, les clauses restrictives en matière d'emprunt et de restructuration liées aux dettes futures, la dilution des actionnaires de Chorus, l'incertitude entourant les versements de dividendes, la gestion de la croissance, l'évolution de la législation, les faits nouveaux ou procédures réglementaires défavorables de même que les litiges ou les poursuites en cours ou futurs intentés par des tiers. Les énoncés prospectifs contenus dans le présent document représentent les attentes de Chorus en date du 31 mai 2011 et pourraient changer après cette date. Chorus décline toutefois toute intention ou obligation d'actualiser ou de réviser ces énoncés prospectifs à la lumière de nouveaux éléments d'information, d'événements futurs ou pour quelque autre motif que ce soit, sauf dans la mesure où les lois sur les valeurs mobilières applicables l'exigent.

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    Chorus Aviation Inc.
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Chorus Aviation Inc. ("Chorus"), qui a été constituée en société le 27 septembre 2010, est une société de portefeuille versant des dividendes qui est propriétaire de Jazz Aviation S.E.C. Elle détient également l'entreprise propriétaire de l'avion Q400, Chorus Leasing I Inc., ainsi que de la société 7503695 Canada Inc. qui détient le placement dans Latin American Regional Aviation Holdings Corp., laquelle détient à son tour une participation indirecte de 75 % dans Pluna, transporteur régional sud-américain.

Les titres de Chorus sont négociés à la Bourse de Toronto sous les symboles CHR.A, CHR.B et CHR.DB.

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    Jazz Aviation S.E.C.
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Jazz Aviation S.E.C. est bien implantée dans l'industrie canadienne de l'aviation, ses origines remontant aux années 1930. Jazz est la propriété exclusive de Chorus Aviation Inc. (TSX: CHR.B, CHR.A, CHR.DB) et continue d'afficher des résultats financiers et d'exploitation qui figurent parmi les meilleurs du secteur du transport aérien en Amérique du Nord.

Jazz Aviation S.E.C. exerce ses activités par l'intermédiaire de trois divisions de transport aérien : Air Canada Express, Thomas Cook Canada et Jazz.

Air Canada Express : En vertu d'un contrat d'achat de capacité conclu avec Air Canada, Jazz dessert des marchés à faible trafic ainsi que des marchés à trafic élevé pendant les périodes hors pointe dans tout le Canada et certaines villes des États-Unis. Jazz exploite actuellement pour le compte d'Air Canada un service régulier de transport de passagers qui prévoit plus de 800 départs par jour de semaine à destination de 84 villes du Canada et des États-Unis à l'aide d'un parc aérien composé d'avions fabriqués au Canada par Bombardier.

Thomas Cook Canada : Jazz exploite des appareils 757-200 de Boeing pour Thomas Cook Canada au départ de quatre villes-portes canadiennes (Toronto, Ottawa, Montréal et Halifax) vers diverses destinations soleil dans les Caraïbes, au Mexique et en Amérique centrale pendant la saison hivernale.

Jazz : Sous la marque Jazz, la société aérienne assure des vols nolisés à l'échelle de l'Amérique du Nord au moyen d'un parc aérien composé de cinq avions de Bombardier. Ces services s'adressent aux entreprises, aux organismes gouvernementaux, aux groupes d'intérêts particuliers et aux personnes qui recherchent plus de commodité. Jazz peut aussi offrir divers services aux exploitants de sociétés aériennes : services au sol, régulation des vols, planification de la charge marchande, formation et services-conseils.

Pour obtenir plus d'information, veuillez consulter le site www.voljazz.ca.

SOURCE CHORUS AVIATION INC.

Renseignements : Manon Stuart, 902-873-5054, Halifax, manon.stuart@flyjazz.ca; Debra Williams, 519-457-8071, London, debra.williams@flyjazz.ca; www.chorusaviation.ca


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